桂林36座橋加裝（zhuāng）防撞護欄（lán）

　　近日（rì），有網友向本報報料稱，發現市區好幾座橋加裝了新的防撞護欄，看起來既美觀又有安（ān）全感。為什麽要給橋（qiáo）增加護欄?護欄（lán）到底有什麽作用?是不是所有橋都會增加護欄?對此，記者進行了采訪調（diào）查。

　　很多老橋已不符合新規範

　　市住建局市政工程管理處工作人員介紹，近（jìn）年來，全國一些地方曾發生（shēng）過汽車在橋梁上行駛時突然衝上人行道（dào）的事故，甚至有（yǒu）因搶（qiǎng）奪公交車方向盤，造成公交車衝出橋梁落水的事故，這些事故造成了不小損失。

　　城市橋梁安全防護設（shè）施是城市橋梁的（de）重要組成部分，是保障車輛（liàng）和行人交通安全的重要設施，是減輕道路交通安（ān）全事故的最後一道防線。

　　2019年9月，國家住房（fáng）和城鄉建設部實施了新的《城市橋梁（liáng）設計規範——局部修訂條文》(CJJ11-2011)，其中第（dì）6.0.7條對路緣石及護欄的設置提出了新的要求。“設計防撞護欄等級，是依據橋梁臨（lín）空高度、水深、橋下是否人群聚（jù）集（jí）、是否是水源保護區（qū）及其他相關要求確定的，共（gòng）分（fèn）為一、二、三三個等級。”工（gōng）作（zuò）人員說（shuō）。

　　據（jù）他介紹，“等級一”的橋梁就要求車行道外側（cè）必須設置防撞護欄（lán）。隻要符合：城市快速路;臨（lín）空高（gāo）度大於6.0米或水深大（dà）於5.0米;跨越急（jí）流、重要道路、鐵路、主要航道、軌道交（jiāo）通（tōng）、水源（yuán）保護區、人（rén）員密集區和人員通道等;特大懸索橋、斜拉橋、拱橋等纜索承重橋梁或跨海大橋這四個條件之一時就屬於“等級（jí）一”。

　　據了解，近年來全國多個（gè）城市都在陸續啟（qǐ）動橋梁升級改（gǎi）造項目。市政工程管理處共管養59座（zuò）橋梁，但桂林市橋梁（liáng）的（de）建設年代跨度較大，其中23座符合標準，其餘36座的安全防護措施已不（bú）能滿足現行（háng）規範的相關標準（zhǔn）。因此，該處在（zài）今年8月（yuè）份啟動實施了城市橋梁護欄安全防護設施升（shēng）級改造工程（chéng）項（xiàng）目。

　　“這36座橋是按照以前的標準設計的，在新的標（biāo）準出（chū）來後，每座橋（qiáo）所屬的等級和存在的（de）問題也不一樣，在經過一段時間的調研後，管理處決定分批次進行橋梁安全防護設施改（gǎi）造，並且采取‘一橋一（yī）議’的措施。”上述工作人員說，改造本著安全、經濟、適用、美觀原則，按（àn）其重要（yào）性和可操作性劃（huá）分出了優先級（jí）。

　　第1批改造已完成一（yī）半

　　“原來人行道的台階不比車行道高多少，車子一旦失控確實很容（róng）易就衝上來了，現在護欄（lán）把人行道和車道隔（gé）開了，走在橋上（shàng）安全了很多!”18日上午，通過西門橋去西門菜市買菜的市（shì）民劉女士說（shuō）。

　　記者在西門橋看到，防撞鋼護欄以藍色為主，設置在兩邊人行道最外側。桃花江橋的護欄設置（zhì）同樣如此。隨後，記者又（yòu）來到文昌橋與麗澤橋，這兩座橋的護欄則設置在機動車道與非機動車道之間，麗澤橋的護（hù）欄為紅色，與橋的（de）顏色（sè）一致。

　　據了解，此次升級改造工程項目（mù）總投資2408.69萬元，將分6批對市（shì）區36座橋梁進行橋麵防撞鋼（gāng）護欄安裝、人行道花壇隔離護欄或（huò）鋼隔離護欄安裝等。其中，第1批改造包括桃花江（jiāng）橋、西門橋、文（wén）昌橋、麗澤橋（qiáo）、虞山橋、寶賢橋、迎賓橋、雙榕橋8座，當前已完成4座。

　　“考慮到城市橋梁景觀性，以及避免加重橋梁自重，本次安裝（zhuāng）的橋梁防撞護欄均為金屬梁柱式護欄。”工作（zuò）人員說，有些橋分出非機動車道、人（rén）行道，有些橋隻（zhī）有人行（háng）道，所以才會出現護欄安裝的地方（fāng）不一（yī）樣，但（dàn）護欄都是安裝（zhuāng）在機動車道外側。

　　同屬於第1批改造的寶賢橋采用路（lù）緣石加裝角鋼方式進行安全防護，加裝後路緣石高（gāo）50厘米。虞山橋則是將原有欄杆拆除重建。

　　而迎賓橋（qiáo）和古榕橋比較特殊，並不走車，但是原有的人行道欄杆高度隻有95厘米，已經達不到新（xīn）規定的110厘米，所（suǒ）以也需要改造。

　　改造不會影響車輛通行

　　有市民提出疑問，改造（zào）施工時和加裝護欄（lán）後（hòu），會不會影響車輛（liàng）通行?市政工程管理（lǐ）處工作人員給出了否（fǒu）定的答案。“改造要求充分注意結構與周圍環境的協調，縮短施工周（zhōu）期，盡可能將施工期間對（duì）交（jiāo）通、環境（jìng）的影響降到最低（dī）。”

　　該工作人員介紹，項目施（shī）工時（shí）間（jiān）在白天，一般一座橋（qiáo）加裝護欄需（xū）要經過挖基坑、澆築混（hún）凝（níng）土基礎、安裝預埋件、安裝護欄等步驟。但是隻會進行局部施工，不會進行（háng）封閉施工，所以車輛和（hé）行人（rén）通行（háng）基本不會受（shòu）影響。

　　施工時間也不（bú）算長，一座100米的橋完成以上步驟的（de）安裝，大約需要一周，不過有些欄杆需要定製和調整，也可能會增加整體工程的時間。而像文昌橋，原本橋梁板就是混凝土，無需重新澆築混凝土基礎，施工時間僅需要2天。

　　接下來的4座橋，預計最早施工（gōng）的為虞山橋，可能（néng）在11月初開工，這也是第1批中施工難度最大的一座橋。該橋全長600多米，需要拆除原有欄（lán）杆，施工時間預計在（zài）1個月左右，施工期間車輛和行人需要注意觀察、謹慎通行。

　　工作人員說，護欄按要求安裝在車行道外側，一般會安裝在非機動車道和人（rén）行道上，寬度大約55厘米，不會影響汽車通行，對於電動車和行人的影響也非常小。“一個（gè）較（jiào）小的改（gǎi）造就能大大地增加橋梁通行安全，對普通貨車衝撞也能起到防護作用。”